今天给各位分享菲斯科的知识，其中也会对菲斯科技进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，如果有不同的见解与看法，请积极在评论区留言，现在开始进入正题！

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菲斯科卡玛是不是停车了

是的。

备受关注的美国电动汽车电池制造商A123Systems被收购案仍未作结，此事导致其电池生产中段，搭载A123电池的菲斯科卡玛电池也因此被迫停产。据美国《汽车新闻》网站报道，菲斯科首席执行官波萨瓦兹（TonyPosawatz）表示，A123申请破产后已经停止为菲斯科提供电池，而库存的卡玛车已所剩无几。菲斯科公司正等待A123收购案早日结束，以尽快恢复卡玛生产。

敞篷SUV？售4万美元，菲斯科新车Ocean将亮相2020 CES

最近，美国的“造车新势力”、曾经一度与特斯拉齐名的Fisker（菲斯科）宣布将参加2020年CES展，届时将推出电动SUV Ocean。

注：2020年国际消费电子展（CES）将于1月7日至10日在美国拉斯维加斯举办。近年来，随着汽车科技与未来交通出行概念的火爆，CES已成为汽车界的一大重要展会。

新奇的是，Ocean有一种名为“加利福尼亚模式”的独特车型，这是面对类似于加州地区温暖适宜环境的特殊模式，通俗地说就是敞篷车式的体验，这种模式将会在除入门级车型之外的所有车型中可选。

除此之外，这款车在窗口方面的设计很有心，只需按下一个按钮，两片车顶板、六个侧窗和后舱盖玻璃将向后、向下滚动，让这这辆车瞬间成为一辆“敞篷车”。

为了保证新车的环境友好性，官方宣传，菲斯克Ocean将会使用废弃渔网、橡胶、衣物等材料打造部分内饰。

据外媒信息，Ocean将装有一个80千瓦时的锂离子电池组，续航里程可达300英里（约482公里）。

此外，菲斯科还宣布与Electrify America建立合作伙伴关系，以确保一旦汽车投放市场，Ocean车主能够使用便捷的快速充电站网络。

注：Electrify America即电气化美国，是大众公司在柴油排放事件中花费20亿美元打造的网络，面向所有车商的电动汽车，福特最新的野马Mach-E以及一些初创公司都选择了接入这一网络。

在常规的锂离子电池与充电网络之外，Ocean还能支持太阳能充电。

价格上，菲斯科将Ocean定价4万美元，价格紧咬特斯拉Model Y（3.9万美元起售），并计划于2021年底开始生产，大概在2022年正式交付。

那么问题来了：

对于疯狂吐槽国内PPT车企的你们，会对国外造车新势力另眼相看吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界十大经济型汽车 经济实惠且节能

世界上最贵的汽车你可能有所耳闻，那么世界十大经济型汽车你了解多少呢？接下来一起看看世界十大经济型汽车 有哪些吧，看看有没有你正在开的车。

10 - 雪铁龙C3 1.4 e-HDi 70 Airdream EGS

这款车的排放量为87克/公里，每加仑行驶83.1英里，与前面提到的标致一样高效，这款车是值得考虑的。

9 – 标致 208 1.4 e-HDi 70 EGC

被广泛认为是自205以来最具吸引力的超小型超级迷你车，这一型号的208也采用了高效的1.4 HDi引擎，每加仑83.1英里，每公里87克。

8 - 奔驰 cdi

这款车以前是英国市场上最经济的车型，但它仍然拥有令人印象深刻的燃油效率，每公里消耗86克/公里，并能持续85.6英里。

7 – 起亚锐欧 1.1 生态动力学

这种五门的“锐欧”模式不仅宽敞而且实用，而且在燃油经济性方面得分较高，排放量为85克/公里，经济为88.3英里/加仑。起亚声称，它是市场上最经济的传统汽车。

6 – 现代 i20 1.1 CRDi 蓝色

作为韩国公司现代公司的一个改良操作的一部分，CRDi Blue是i20超级迷你车的一种高燃油效率的变体。它使用的是一个1.1 L，三缸发动机。

5 - 雷诺克莱奥 1.5 dCi 90 ECO

这款柴油驱动的Clio有1.5 L的发动机，燃油经济性为88.3英里/公里，而碳排放量为83g/km。

4 –丰田雅力士混合动力

将在普锐斯和奥瑞斯HSD中发现的电动马达和1.5 L发动机结合在一起，在丰田的部分采用更轻、更紧凑的车身是明智之举。它的燃油效率显著提高，平均经济为81英里/加仑，排放量为79g/km。

3 - 菲斯科·卡玛

卡玛是由亨利克·弗雷泽设计的，他是阿斯顿马丁DB9的设计人员之一。卡玛的迷人外表确实掩盖了这样一个事实:它是一种混合动力，一种以其实用性而著称的汽车，以牺牲风格为代价。这只怪兽使用了一个2.0升的汽油发动机，除了前面提到的汽油发动机的锂离子电池组外。卡玛的碳排放量为53g/km，燃料经济性为62.4英里/加仑。

2 –丰田普锐斯插件

由于能够储存比许多竞争对手更多的电能，普锐斯的插电式混合动力汽车可以在汽油发动机需要之前，行驶最多15英里。因此，这种混合动力车的排放量为49克/公里，同样令人印象深刻的燃油经济性为每加仑134.5英里。

1 - 雪佛兰伏特

雪佛兰伏特是今年的欧洲汽车。碳排放量如此之低，在每加仑27克，燃料经济如此之好，每加仑235.4英里，很明显，这个模型是正确的。

读《伟大的博弈——华尔街的历史》

        即使身为一个普通大众，“华尔街”三个字对于我来也是如雷贯耳。世界金融的中心，数不清的经纪公司与投资机构，巨额股票交易等等，这些都是我从电影 《华尔街之狼》 中的直观印象。不久之前，我恰好看到了 《伟大的博弈——华尔街的历史》 这本书，就想着从中窥视一下这个心目中在世纪经济市场上的庞然大物。

        首先，不得不说新阿姆斯特丹（后改名为纽约），荷兰殖民者在踏上这块土地的第一天起，就明确了他们了目标——赚钱。作为一个港口城市，这里充满着无数的商机， 面粉、奴隶、 木材和无数其他商品，都可以与北欧以及地中海、西印度甚至印度洋更大的范围内寻找 低买高卖 的机会。 这种无处不在的商业精神以及只对钱感兴趣的传统，为华为街的出现奠定了基础。

        在美国建国后，伴随着经济的发展，证券市场开始活跃。一批专业的经纪人出现在这个地方，他们需要一个交易场所，于是他们签订了著名的 《梧桐树协议》 ，也建立起了纽约证券交易委员会——华尔街的雏形。于是，故事也就开始发展了。

        十九世纪的早期,伊利运河修建成功，使得纽约一举成为美国的经济中心。也引发了对运河概念股的狂热投机，在这个牛市中，出现了华尔街历史上第一位伟大的投机者 雅各布·利特尔 （a.k.a大熊星），他通常在市场行情下跌的时候进行操作，喜欢赌股价的下落。他的成名之作是莫里斯运河股投机案。但真正的大牛市的到来是源于安德鲁·杰克逊政府的金融政策：尽快还清国债，关闭第二合众国银行。这样的直接后果就是在证券市场上，证券的需求远远大于供给，因此证券价格被大大抬高。然后，就在牛市势头正旺的时候，一场大火烧袭了纽约（1835/12/16），商业中心成为了废墟，导致了许多公司与个人的破产。好在此时美国经济蒸蒸日上，经过短暂的调整后，纽约的经纪业很快开始重回正轨。中国有句老话，“成也萧何败萧何”，美国股市的首次大熊市也来源于杰克逊政府，其在1836年实施《铸币流通令》后，大量实力弱的银行倒闭破产，国内外资本的减少，导致了美国的经济大萧条。但也是这个时期，"华尔街"作为美国金融市场的代名词进入美国人的字典。

        对于提到的投机，在早期很长很长一段时间里，由于证券市场缺少监管，市场上的股票交易，更多的是投机商以及腐败政府的一种投机活动。真正的 投资 要到美林公司的出现才成为华尔街上的主流。这是我之前没想到的，但是确实如此，在没有法律法规的监督下，人类的贪婪本性就会暴露出来，人们遏制不住得挖空心思，竭尽手段去获得巨额的暴利。

        19世界30年代，铁路的大力发展使货运的成本得到了大大的下降，贸易发展同样得到了大大的提高。而修建铁路需要大量的融资，于是铁路证券自然而然的成为了华尔街的主流，在1835年到1850年，在交易所挂牌交易的铁路从3只剧增到38只。与运河的建成相类似，铁路证券也成为了华尔街新的投机工具。还是利特尔，通过卖空明面上的伊利铁路股票，而到履约日通过可转换债券平了仓，赢取了对手们口袋里的大量金钱。

        同时期，电报的发明也对整个美国的发展产生了巨大的影响。早期，落后的远距离通信（旗语）使得华尔街的人总能在情报上获得优势，通过信息不对称，他们总是能去其他城市（比如费城）的交易所小赚一笔。但此时，至少这些交易所还保持着其各自的重要性和独立性。当19世世纪50年代，电报真正被发明出来后，确保了纽约成为美国的金融中心（由于金钱集聚的趋势）。

        1849年，加利福尼亚淘金热。大量黄金的开采并流入市场，扩大了货币供应并强有力地支撑了美元，经济也在黄金的带动下迅速地繁荣起来（当时的 金本位制 ）。经济的蓬勃发展也活跃了证券市场，大量的新股票参与到了这个市场当中。股票发行数的增多，投机的案例层出不穷，使股票的交易量大大增加，整个华尔街喜气洋洋。可是好景不长，1857年中期，经济开始显出衰退的迹象。黄金的产量趋于平稳，其他国家与地区的恢复使得美国的出口下降。雪上加霜的是，在夏季与早秋，资金流出了纽约的银行，这导致纽约的资金供应非常紧张，崩溃从脆弱的经纪商与投机商开始，一步步席卷了整个金融市场。当时，由于破产留下的债务高达1.2亿美元，这在当时就是个天文数字。1857年的华尔街是萧瑟的，大量的人黯然离去，但同时也是一个新的契机，新鲜血液的注入，将给华尔街带来不同凡响的能量。

        1857-1867年间，美国经历了它历史上最大的创痛-南北战争。作为第一次世界大战前 100年中人类最大的军事冲突， 它的规模和破坏力都是此前人类无法想像的， 而同样影响深远的是， 如何满足这第一场现代意义上的战争的巨额资金需求， 也为此后的战争融资提供了经典的范例。

        战争实际上就是经济的比拼，长远来看，经济占优的一方总能获得战争的胜利。 传统上，政府为战争进行融资， 主要依靠征税和大量印钞， 这是南北方政府都想到并做到的。但华尔街上年轻的银行家-库克为北方政府...革命性地通过华尔街向公众发售战争国债。 ...战争后期， 库克出售国债的速度已经超过北方政府为战争花钱的速度。 而与此同时，严重依赖发行纸币支付战争费用的南方政府，此时的通货膨胀率是战前的9 000%。 同时，大量印钞使黄金自然地从流通中消失(格雷欣法则）。华尔街上又开始了新的投机——黄金投机。

        战争使大量的资金流入诸如铁路、 钢铁厂、 纺织厂和军工厂等公司， 而这些公司产生的利润将流入华尔街，与此同时这些公司也要从华尔街获得急需的资本。

        于是华尔街历史上最繁荣的牛市即将开始。

        华尔街几乎在一夜之间成为了世界第二大证券市场， 仅次于伦敦证券市场。新的交易所与交易系统使得交易量大大增加。据估计，到 1865 年，华尔街的年交易量已达到了空前的 60 亿美元。越来越多的人参与其中，纽约变得前所未有的繁荣，成为了一个真正的浮华世界。

        显然在这个时期出现了很多对后影响深远的人，但不得不提在这些历史巨人当中依然算是傲视群雄的人—— 科尼利厄斯·范德比尔特（Cornelius Vanderbilt） 。 他既不是一个经纪人， 也不是银行家， 他从来不做投机活动， 甚至基本上不涉足华尔街。但是，在他生命的最后 15 年里，他成了这场大博弈的最重要的参与者。这里主要提一下其主要事迹：哈德逊股票逼空站与哈莱姆股票逼空战。

        范德比尔特希望在铁路之间寻求妥协， 以维持价格同盟。而控制伊利铁路的德鲁集团（丹尼尔·德鲁和两个年轻人-杰·古尔德与詹姆斯·菲斯科）对铁路运营毫无兴趣、 一心只想靠操纵股市大发横财。于是两者之间围绕着伊利铁路控制权的遭遇战就此展开（1867--1869）。

        在这场战争中，也充分显示了当时美国政府的腐败。两方分别贿赂法官为自己签署有利而限制对方的的条令，以操纵胜利的天平倾向自己。

        结果是德鲁集团通过可转换债券和印制新的股票，赢得了范德比尔特700万美元后逃往新泽西。

        第二次，在古尔德和菲斯科入主伊利铁路后，他通过一个做空陷阱，使德鲁损失了130万美元，破灭了德鲁以往不可战胜的神话，也将属于他的时代抹去了。

        这两次投机案，让华尔街的经纪商们意识到一个规范性的法律对于证券市场是多么的重要，他们提出了5条建议实施的法律——这是如今美国《证券法》的基础。但在当时，纽约立法机构不可能主动改革这样一个能为其会员源源不断带来巨额灰色收入的体制。痛恶于市场本身监管缺失以及政府不作为，华尔街自身也开始着手实施一系列改革。纽约股票交易所和公开交易所开始了合作，于1868 年 11 月 30 日第一次颁布了要求所有在交易所拍卖的股票进行登记，并且任何新股发行都必须提前30 天通知交易所的监管条例。其后，监管条例在在数目上逐渐增多，而且在执行中也越来越严格，华尔街因此发生了根本性的变化。得益于此，华尔街在接下来的几年内迅速繁荣起来。

        1869年9月，美国爆发了历史上著名的黄金操纵案。华尔街新生代投机家古尔德和菲斯科在这个时期的所作所为是前无古人，也是后无来者的：他们试图操纵黄金市场。

        刚结束南北战争后的美国，还没有实施金本位制 ，金币和绿钞同时可以流通，但是由于"劣币驱除良币"， 人们很自然地选择使用劣币--绿钞 ， 而黄金几乎立刻从流通领域彻底消失。在当时的黄金市场上， 只需要交纳少量保证金就可以购买数额很大的黄金，这种杠杆效应使得黄金投机成为了最危险， 但同时也是回报最为丰厚的投机活动。于是古尔德计划买断纽约黄金市场的所有黄金供应。

        在计划过程中，他通过他人结识时任美国总统格兰特，来促使保证联邦政府对于黄金市场的干预。

        计划进行的很顺利，通过囤积操作，他们成功地控制了数倍于纽约黄金供应量的黄金合同，黄金价格扶摇直上，给美国经济和华尔街带来了巨大的混乱。格兰特总统醒悟过来，他及时下令干涉黄金市场，结束了这场金融噩梦。同时也让美国政府意识到金本位制的重要性，他们在十年后回归金本位制。

        1873年，以股市崩溃（也影响到了欧洲市场）为导火索，美国开始了长达6年的经济萧条期。

        股市周期性的崩溃，虽然对经济打击不小，但是也将经济芳容时期积累下来的泡沫挤出了经济循环之外，使得经受了考验的经济体变得更加健康，增强了免疫力。

        19世纪最后二十年，美国完成了规模宏大的工业化进程。使得到1990年，工业股票迅速成为华尔街的股票主体。

        这个时期有一个重要的人物——J·P·摩根，他作为华尔街新一代投资银行家的代表，信奉诚信为本的理念，重塑了华尔街在美国公众中的形象，使得华尔街在美国经济和世界经济中的地位大大提高。

（注：摩根创立的摩根银行从那时起到现在一直是全球最主要的金融机构之一。）

        1895 年,发生了一个非凡的事件,黄金从国库大量外流。原因是美国国会于1887通过法案， 允许更为自由地将白银铸币， 并规定了银币和金币的价格比，又由于西部地区以空前的速度开采白银， 白银的供应量随之激增， 导致白银开始逐渐贬值。按照"劣币驱除良币"的原则，人们将黄金藏匿起来。于是，黄金开始不断流出国库。在1893 年市场崩溃的打击下，形势迅速恶化，流出国库的黄金如滚滚洪流，并被整船整船地运往欧洲。1895 年的 1 月， 美国国库只剩下了价值 4500 万美元的黄金， 不到一亿美元法定黄金储备量的一半。

        时任美国总统克利夫最终向摩根伸出了求援之手。摩根和他的同伴成功地为美国在欧洲筹集了一亿美元的黄金储备， 同时摩根使出浑身解数， 使用各种金融操作手段，使黄金不再源源不断流向欧洲。终于，到 1895 年 6 月， 美国国库的黄金储备稳稳地停在了一亿美元之上。 这样， 摩根凭借他无人可及的影响力和非凡的智慧， 独臂擎天地挽救了美国， 使其免遭一场金融灾难。 这一刻， 华尔街凭借自己的力量， 真正地成为了一个世界巨人。

        19 世纪的 90 年代也是华尔街的转型期。1892 年，纽约建立起了一个大型清算中心，为经纪商的证券交割提供方便、快捷的服务。也在这个时期，《华尔街日报》的创始人道·琼斯发明能够反映股市整体情况的一个绝妙而简单的方法——道琼斯指数。同时期的华尔街的银行和经纪人自发推行了对上市公司强制实施公认的会计准则， 有效地遏制了此前上市公司乱做假账的恶习（现代会计制度与注册会计师首次出现）。

        二十世纪初期，由蒙达纳州的比尤特"铜矿王"之争引发了美国金融体系的大危机， 摩根挺身而出，最终解救了这场危机。这一事实促成了美国联邦储备体系在 1913 年建立。这一年， 成为了美国金融历史的分水岭。 同年， 摩根去世， 这位在美国的崛起和现代化进程中起了非凡作用的人物，赢得了全世界的尊敬。

        1914 年,第一次世界大战爆发（1914-1918）,对美国和华尔街来说,这是一次历史性的机遇。七月底， 全球股票市场全线下跌，伦敦交易所和纽约股票交易所相继闭市。八月，战争创造了对军需品和农产品的巨大需求， 订单源源不断地飞向大洋彼岸的美国， 这给美国带来了自南北战争以来最大的经济繁荣， 而华尔街， 也在经历了战争刚刚爆发的短暂恐慌之后， 迎来了历史上最大的一次牛市。美国政府在战争中向协约国提供直接贷款，在战后一举从世界上最大的债务国变成了最大的债权国。至此， 美国不仅在实业上， 而且在金融上， 成为了世界上最强大的国家。

        战争大大刺激了美国经济，而从中受益最大的莫过于华尔街了， 它一举成为世界金融体系的太阳。

        二十世纪二十年代的纽约股票交易所， 虽然已经成为了世界上最大的股票市场， 但是就其制度和运行方式而言，却和1817 年它刚刚建立的时候没有太大的差别。从本质上讲，仍然是一个私人俱乐部， 其宗旨仍然是在为交易所的成员牟取利益， 而不是保护公众投资者的利益,在大部分情况下,"交易所想做什么就可以做什么"。

        1929年10月29日，美国股市发生历史上最严重的崩盘。这使得随后而来的 30 年代经济大萧条。1933 年， 罗斯福总统开始着手实施历史上以他名字命名的"罗斯福新政"，大幅度地改革美国的经济政策， 并着手对岌岌可危的华尔街进行改革，以恢复市场的信心。在这一年，美国取消金本位制， 并通过了一系列法律，这些法律决定了现代美国金融的格局。而在罗斯福上台伊始被任命为刚刚成立的证券监督委员会主席的老肯尼迪，显示出了非凡的改革艺术， 在他的治下， 华尔街开始逐步走入了正轨。时任纽约股票交易所的主席的惠特尼由于他穷奢极欲的生活方式和极其低劣的理财能力而覆灭， 使得卫道士的势力图崩瓦解， 改革的步伐大大加快。

        在此之前， 华尔街上的所有改革都从未触动过交易所自身会员的利益， 而这一次则完全不同了， 它彻底改变了交易所的运行方式， 使其开始真正为公众投资者服务， 并为即将到来的华尔街巨大的繁荣奠定了坚实的基础。

        二战的发生，拯救了陷入经济大萧条中的美国。虽然初期受战况（希特勒节节胜利）影响，股市下跌，交易萎缩，但此时美国整体的经济却在高速增长，因为战争带来了巨大的需求。

        该时期，梅丽尔创建的美林公司（1918年），严格培训客户经理，使他们成为具有金融知识和诚信意识的新一代经纪人，从而一举改变了华尔街经纪人的形象。更为重要的是，正是这些经纪人将股票第一次引入到美国中产阶级家庭。而另一个人物——格拉汉姆，则通过自己的成功证明了基本面研究额重要性，使得"投资"这个概念最终在华尔街出现并逐步取代"投机"而成为主流。他同时开创了现代证券分析业， 公司运营资本和现金流等概念被他首次提出--而这些概念现在已经成为全世界所有的股票分析师们分析上市公司价值的基本工具。

        于是在1954年，华尔街再一次迎来了长达十年的大牛市。更具有重要意义的是， 包括一大批养老基金、 共同基金在内的机构投资者开始在证券市场出现， 并逐步占据主导地位。 同样， 也是在这一时期， 高科技的发展使得交易所的技术装备日新月异， 新的股票自动报价机和数字计算机开始使用。

        纽约股票交易所于1964 年第一次建立了风险基金以防止单一金融风险扩散为金融系统风险。交易所和经纪人委员会曾一致采取行动抑制过度的投机行为，投资银行也曾一致要求上市公司出具年度报告和独立的会计报表一样， 这一次， 华尔街的参与者们再一次团结一致， 他们再一次意识到， 他们有着超越各自利益的共同利益，需要大家共同维护。

        六十年代初期， 牛市结束。 此后的华尔街进入了一个大变革的时代， 以共同基金为代表的机构投资者迅速崛起， 彻底改变了市场的投资者结构， 市场的交易量也逐年增高。激增的交易量使得华尔街的后台运作系统面临着前所未有的压力，在这个时代突飞猛进的计算机技术有效地改善了这一情况。

        面对这些挑战， 华尔街上证券公司不向公众出售股份的百年惯例终于被打破。 为了增加资本金以迎接华尔街的新时代， 一些华尔街的证券公司开始放弃了合伙人制，1971 年，美林证券也成为了第一家上市的交易所会员公司。

        在二十世纪六十年代中后期到七十年代初期，美国正在经历一个充满了不确定性的时代， 通货膨胀、 越南战争、 石油危机以及伴随而来的股市低迷， 使得华尔街再一次陷入困境。但是变革仍在继续，纽约股票交易所最终于1975 年放弃了长达 183 年的固定佣金制， 这标志着纽约股票交易所的"私人俱乐部"时代的彻底终结。

        1975 年美国国会通过了《证券法修正法案》，该法案要求将全国的证券交易所和三板市场连接起来，形成统一市场。1978 年，跨市场交易系统投入运营。 在这个扩大了的无形的电子交易平台上，纽约股票交易所利用其长久积累下来的影响力，保持着巨大的竞争优势。而悄悄兴起的纳斯达克系统， 渐渐对纽交所形成了挑战。 而今， 纳斯达克已经成为唯一可与纽交所抗衡的交易系统，它培育了微软、思科、甲骨文等美国经济中新的龙头企业。

        华尔街二十世纪的最后二十年同样不曾风平浪静。1982 年，道琼斯指数第三次突破 1000 点，此后它就再也没有跌破过这个数字。 1987年 8 月 25 日，道琼斯指数达到了顶峰，随之而来的是又一次股市崩盘。1987 年的股市危机期间， 联邦政府坚决地介入其中， 以免股市危机演变成为全国性的恐慌。在挽救此次危机的行动中起到重要作用的是格林斯潘，他所代表的的美联储承诺向任何处于困境的金融机构提供贷款帮助，这使得恐慌果然很快结束了。

        这个时代的标志性人物是鲍斯基和密尔肯。鲍斯基的专长是风险套利--对潜在的被收购公司进行投机，最后由于行贿锒铛入狱。而密尔肯开创了著名的垃圾债券业务，他最终被判入狱十年，并被处以6 亿美元的罚款，这是美国商业史上对个人的最高罚金。

        到 1999 年的夏天，道琼斯指数较1990 年初上涨了 400％， 较 1980 年初上涨了 1300％。

        互联网的出现给资本市场带来了巨大的影响。 网络股的兴起、 在线交易的出现是华尔街所能感受到的最直观的变化， 但是， 互联网这一新生事物的出现对已经在加速进行之中的全球金融一体化的进程会产生怎样的影响，对未来跨越国界的金融市场的联合监管会提出怎样的挑战，我们现在还不得而知。

注：现在我们知道了，存活下来的互联网公司对全球金融一体化进程产生了积极的推进作用，使得经济发展得更加迅速。而网络金融市场的监管变得更加严格，想想之前跑路的P2P平台。

        尽管存在着无数的未知， 华尔街不会止步。 就像历史反复证明的那样， 尽管有过无数的股灾， 人们依然进入这个市场， 参与到这个伟大的博弈中去， 也正是通过这个生生不息的伟大的博弈，人类在不断创造着更加美好的明天。

        或许， 只要这个世界有人需要资本， 而又有人能提供这些资本， 在曼哈顿岛南端的这个伟大的金融市场就不会消失，会有无数的人们来到这里，实现他们自己的梦想。

注：此书简述了华尔街的历史，以时间线为轴，一步一步带着读者了解华尔街的发源，成长，壮大以及经历的困境，感觉就像看着一个孩子慢慢得长大，只不过这个孩子的未来我们无法明确得知，但是我们可以预见，只要这个世界还需要，那么他在将来必定大有作为（虽然现在就很厉害了）。书中的人物以及事迹，对了解华尔街发展起到了脉络的作用，让人能更深刻得记得不同时期华尔街的变化。还有一点很有趣的，作者在每一部分的结尾比较了同时期的中国历史，这对于中国人来说起到了很好的反思作用。总而言之，我觉得这是一本好书。

富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果

撰文 张传宇 编辑 老司机

尽管充满了诸多不确定性， 汽车 行业仍然是2020年最具想象力、吸引力的行业，没有之一。

2020年，中国 汽车 行业加速分化。一边是力帆、海马、众泰等传统车企的不断溃败；另一边却是理想、小鹏们接连赴美上市，威马、天际等再次获得融资，甚至连委身美国的FF都获得了投资者的青睐。

一半火焰一半海水的现实，似乎丝毫没有浇灭后来者加入战团的热情。反倒是新冠疫情的复杂影响下，诸多跨界的外来者，期冀在不确定的世界中，获得一些反脆弱的发展机遇。

10月16日，在第一届“鸿海 科技 日”上，富士康宣布将推出“MIH EV电动车平台”，正式进军电动 汽车 领域。同日，鸿海集团宣布推出首个电动 汽车 底盘和首个软件平台，旨在帮助电动 汽车 制造商更快地交付量产车型。

鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025年至2027年，全球电动 汽车 市场规模预计将达到3000万辆，公司的目标是在未来抢占10%的市场份额。

新冠疫情仍在全球扩散，全球车市动态调整， 汽车 产业快速转型的关键节点，富士康为何要义无反顾地拥抱 汽车 行业？谁又能成为它下一步发展的参照模板？

不息的造车梦

提起富士康，很多人脑海中浮现的第一个印象还是苹果手机。殊不知，富士康背后的母公司，鸿海 科技 集团早已是世界财富500强的常客，业务覆盖半导体、机器人等前沿产业。

规模庞大的 汽车 产业，富士康同样没有缺席。

早在2013年，富士康创始人郭台铭就与特斯拉CEO埃隆・马斯克进行了会谈，获得了特斯拉Model S车内面板的订单，成为特斯拉供应链的一员。

2014年3月，北汽集团宣布与富士康共同进军电动 汽车 分时租赁领域。双方从开始会谈到合作落地仅用时4个月。

在斩获一定的 汽车 订单，切入出行领域之后，富士康将目光投向了整车研发生产项目。

2015年3月23日，和谐 汽车 与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“智慧互联网电动 汽车 ”的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿元人民币，腾讯控股、富士康及和谐 汽车 以3：3：4的比例出资。

在三方的规划中，富士康将主导 汽车 的生产制造，和谐 汽车 负责销售与售后体系的建立，而腾讯则被定位为“车联网系统和技术平台供应商”。

虽然坐拥腾讯、富士康，以及国内第二大豪华车经销商集团和谐 汽车 三个股东，和谐富腾的发展并非一帆风顺，反倒充满了戏剧性。

比如，和谐富腾 汽车 投资基金后续孵化了两家公司——FMC与爱驰亿维。前者本意是要成立对标特斯拉的高端电动品牌，但是在后续的推进中，即使更名为拜腾 汽车 ，也没有带来好运气，最终经历了富士康停止注资、创始人出走、公司停摆、重新注册公司进行盘活的坎坷道路。

最新消息是，拜腾 汽车 联合创始人、首席执行官戴雷已经离职，去向未明，联合创始人丁清芬已成为该公司的实际掌门人。

此外，爱驰亿维的发展也并不尽如意。原本和谐 汽车 以55%的股比成为公司主导，但是在后续融资中，富士康再次上演中途“撤退”的戏码，并没有陪跑到最后。最新消息，爱驰 汽车 因要求高管员工集体带货卖车，再次成为全网的焦点。

总的来看，除了挤入特斯拉供应链，富士康与北汽分时租赁项目无疾而终，从孵化的两大造车新势力撤资，富士康在新造车运动上半场难言成功。2016年12月，郭台铭在出席某论坛时称，互联网行业做 汽车 成功率非常非常小，因为 汽车 牵扯到安全，它需要大量的硬件。

但擅长组装的富士康，当时似乎并不擅长 汽车 硬件。

马斯克的评价则更为直接。他在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时称，制造 汽车 是一件非常复杂的事情，不是随便一家企业就能胜任的。他说：“与手机或智能手表相比， 汽车 非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”

回首这一阶段，我们可以大致看出，富士康更多是以跨界尝鲜的想法来切入 汽车 行业，有着边进行边评估项目难度的投资型思维。从整车项目先行撤资的动作来看，富士康虽然没有投成项目，但止损的工作却做得很好。

重启造车梦

当新造车运动进入下半场，富士康投资的态度笃定了许多。

2016年9月，富士康宣布对滴滴出行投资1.199亿美元。2018年，富士康又参与了小鹏 汽车 的B轮融资。

而随着 汽车 行业整体技术的进步，在诸多造车新势力增长势头的助推下，富士康试图再次重启造车梦。

2020年初，富士康表示，将与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，共同开发电动 汽车 。两家公司计划在中国生产电动 汽车 ，并面向中国市场销售。

8个月后的鸿海 科技 日，富士康披露了更多信息，蛰伏多年的富士康造车梦也逐渐清晰。

“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。” 鸿海集团董事长刘扬伟表示，“ 汽车 制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，因为它们缺乏电动 汽车 最重要的一些技术。”

为此，富士康推出了“MIH EV电动车平台”，并配备了固态电池组和车载互联网服务。

在富士康的蓝图中， 汽车 制造商可以在平台上打造SUV、轿车、MPV等车型，并可根据自己的意愿定制，定制范围包括电池的大小，前驱、后驱和全轮驱动动力总成等，而且该平台的电机功率可从95千瓦到340千瓦不等，可支持2750至3100毫米的轴距车型。

富士康表示，MIH是一个软件定义的开放平台，在 汽车 交付后，可以通过软件升级来改变和改善功能和特性。与此同时，使用该平台的第一辆 汽车 将在两年内问世，固态电池将在2024年问世。

值得一提的是，富士康目前正与多家 汽车 厂商进行谈判，预计在11月将宣布组建数家生产电动 汽车 的合资企业。若不出意外，菲亚特克莱斯勒将根据年初的协定，成为该平台的第一个客户。

在造车逻辑上，富士康从初始的尝鲜思维，到中期的投资人思维，最终回归了“代工”的初心，试图以底层硬件的开发为杠杆，再次切入 汽车 产业的研发、制造领域，获得类似传统代工业务的 汽车 行业发展红利。

富士康选择此时再次切入 汽车 行业，除了要实现企业的多元化经营，为集团寻找新的业绩增长点，以强化其抵御市场风险的能力之外，本质上的原因在于，随着新能源 汽车 产业的不断发展，电动 汽车 的全生命周期成本已经临近替代燃油车的关键节点，互联网行业跨界撬动 汽车 行业的可行性，已经被证明成功且可被复制。

此外，当新能源技术研发临近突破点的时候，大规模且成本较低的集合制造，意义愈发凸显，而这正是每周能生产500万部iPhone的富士康的强项。

最后，不可忽视的一点是，当鸿海 科技 集团这个庞然大物开始转型时，有且只有 汽车 行业的资金池才能承载这等体量的资金量及业务量。

汽车 界的安卓

回看曾经的投资动作，不少人以为富士康要上下游整合，做 汽车 界的苹果，但它现在向世人宣布：我要做 汽车 界的安卓。

众所周知，安卓是全球市场份额最大的移动操作系统。和苹果公司相对封闭的iOS系统相比，安卓系统最大的特点就是开源性，即外部智能手机制造商都可以在自身生产的手机上使用这套系统，同时也可以按需求进行定制。

从富士康的企业属性和“MIH EV电动车平台”的拓展性来看，富士康的“安卓梦”既符合企业发展的既定路线，也迎合了 汽车 产业的发展规律。毕竟， 科技 企业大规模转型、直接切入 汽车 制造业务还没有成功的先例，互联网跨界造车的成功案例，更多的是创始人另起炉灶、再次创业的结果。

“坚决不造车”，似乎已经成为 科技 企业整体跨界 汽车 行业的集体共识。比如，谷歌自动驾驶子公司Waymo从不生产自己的自动驾驶车辆，华为也一直宣称只做“增量部件供应商”，只提供解决方案而不进入整车制造行业。甚至，索尼即使在2020年CES上推出了VISION-S概念车，也宣布这只是推介解决方案的展示平台。

从第一性原理的角度看，这种专注于企业发展基因的做法，更加贴合企业跨界 汽车 行业的现实目的。

通过横向对比不难发现，不同于博世、大陆这类传统零部件巨头，富士康直接提供了一个现成的电动 汽车 平台；而相比于华为这类只提供解决方案的新兴 汽车 供应商，富士康又涉足了更多的制造环节。所以，富士康造车，更多是一种集合传统和新兴供应商策略的一种中间路线。

如果，非要在现存的 汽车 行业中找一个合适的对标企业的话，传统的代工企业麦格纳，或许是一个更为稳妥的选择。此前，菲斯科宣布将依托成熟的 汽车 行业供应商麦格纳生产其Dream EV SUV，而大众 汽车 与福特达成合作，使用大众的MEB平台生产福特的欧洲 汽车 。

只是，相比于麦格纳，富士康的核心竞争力在于，其低成本大规模生产电子元件的能力，这或许让它更加适合电动时代的车型代工业务。而且，规模效应带来的不仅仅是成本优势，还有供应链杠杆，这将为企业在寻找可能缺货的零部件时提供重要议价权。

现在，在兜兜转转几年之后，富士康终于走向了换道 汽车 行业的正轨。这一次，富士康或许能在电动车领域，再次复制它在全球PC和智能手机制造领域的成功。只是，相比 科技 行业的快周转属性，评价富士康在 汽车 行业的发展，或许要以十年为尺度。

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